Conrad Belt Hunter Montageanleitung Und Bedienungsanleitung Seite 23

Prüfen Sie die Wirkung der Stoßdämpfer:
- Heben Sie das Modell an der Hinterachse an und lassen Sie es fallen.
- Das Modell sollte nicht bis zum Anschlag einfedern und nur einmal ausfedern, ohne nachzuschwingen!
- Prüfen Sie die Stoßdämpfer der Vorderachse auf die gleiche Weise.
Einstellung der Federvorspannung
- Erhöhen der Federvorspannung
Ringschraube auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers
im Uhrzeigersinn verdrehen.
Federung wird härter.
- Verringern der Federvorspannung
Ringschraube auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers
gegen den Uhrzeigersinn verdrehen.
Federung wird weicher.
Änderung des Anstellwinkels
Die Stoßdämpfer des Off-Road Chassis haben am unteren Querlenker hinten und vorne je einen weiteren Befestigungspunkt
rechts und links vom serienmäßig verwendeten.
Die oberen Stoßdämpferbefestigungen an den Dämpferbrücken können vorne und hinten in je zwei weitere Anlenkpunkte
umgesetzt werden.
Mit dem Umsetzen der Stoßdämpfer erzielt man neben der Höher-/Tieferlegung des Chassis durch die Änderung des
Anstellwinkels auch eine Änderung im Ansprechverhalten der Dämpfung.
Bei einem flachen Anstellwinkel muß das Chassis tiefer einfedern, damit die Dämpfung anspricht. Man spricht von
hoher "Progressivität", d. h. die Federung spricht erst weich an und wird zunehmend härter.
Bei einem steilen Anstellwinkel ist die Progressivität entsprechend niedrig, d. h. die senkrechte Relativbewegung
des Chassis wird direkt in die Federung eingeleitet; die Dämpfungswirkung setzt sofort ein, die Federung ist härter.
Umsetzen der Stoßdämpfer
- Ein Versetzen zu einem steileren Anstellwinkel hin
verringert die Progressivität.
Die Federung ist bereits bei geringem Einfedern
härter.
Gleichzeitig wird das Fahrzeug höhergelegt.
- Ein Versetzen zu einem flacheren Anstellwinkel
erhöht die Progressivität, die Federung spricht
weicher an und wird erst mit zunehmender
Einfederung härter.
Das Fahrzeug wird tiefergelegt
Federvorspannung und Befestigungspunkte der Stoßdämpfer einer Achse müssen rechts und links identisch
eingestellt sein!
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Tuning
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Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an!
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Parallel zur
Einfederungsrichtung
(=steilster
Anstellwinkel, 90°)
des Rades wird die Kraft
direkt eingeleitet und der
Stoßdämpfer wird
maximal beansprucht
Mo - Fr 8.00 bis 18.00 Uhr
Senkrecht zur
Einfederungsrichtung
(=flachster
Anstellwinkel, 0°)
des Rades wird keine Kraft
eingeleitet und der
Stoßdämpfer bleibt ohne
Wirkung
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