Dynojet Autotune Handbuch

INSTALLATION

Das Autotune-Kit ist ein universelles Produkt, das an jedem Modell mit PCV und einer 12V-Stromquelle verwendet werden kann. Das System ist NICHT dazu gedacht, serienmäßige OEM O2-Sensoren, die am Fahrzeug vorhanden sein können oder auch nicht, zu deaktivieren, zu entfernen oder zu ersetzen.

Einbau des Schweißstutzens
Einige serienmäßige und Aftermarket-Auspuffanlagen sind mit O2-Sensor-Anschlüssen ausgestattet. Wenn Ihr Auspuffsystem bereits über 18 mm x 1.5 Gewindeanschlüsse verfügt, können Sie diese in der Regel für die Autotune Breitband-O2-Sensoren verwenden. Wenn Sie Löcher für neue Anschlüsse bohren müssen (Edelstahl-Anschlüsse enthalten), empfehlen wir dies vor dem Katalysator (falls zutreffend) zu tun. Es wird empfohlen, die Schweißanschlüsse/Sensoren etwa 6-18 Zoll vom Auspuffanschluss des Zylinders entfernt zu positionieren.
Montieren Sie die Schweißstutzen so, dass das Risiko einer Feuchtigkeitskontamination der Sensoren reduziert wird. Kondensation kann sich in den Auspuffrohren ansammeln und den Sensor potenziell beschädigen. Idealerweise sollten Sie den Schweißstutzen so ausrichten, dass der Sensor sich zwischen der 9-Uhr- und 3-Uhr-Position befindet. Eine Neigung von 10° von der horizontalen Ebene sollte als Minimum betrachtet werden.
Hinweis: Stellen Sie sicher, dass Sie ausreichend Platz für den Sensor und den Kabelbaum haben. Achten Sie darauf, dass der O2-Sensorkabelbaum so gerade wie möglich verläuft. Wenn Sie den Kabelbaum befestigen müssen, um ihn vor Gefahren zu schützen, stellen Sie sicher, dass Sie die Ummantelung des Kabelbaums nicht quetschen oder einklemmen.

Einbau des Autotune Moduls

1. Installieren Sie das Autotune-Modul in der Nähe des PCV.
2. Verbinden Sie das Autotune-Modul mit dem PCV mithilfe des mitgelieferten CAN-Kabels. Es spielt keine Rolle, an welchen Erweiterungsport das Kabel angeschlossen wird.
3. Verbinden Sie die O2-Sensorkabel mit dem O2-Sensor und verlegen Sie das Kabel zum Autotune-Modul, wobei sicherzustellen ist, dass das Kabel nicht eingeklemmt oder durch den Auspuff beschädigt wird. Das Kabel kann bei Bedarf gekürzt werden.
4. Verbinden Sie die O2-Sensorkabel mit dem Autotune-Modul. Eingang #1 auf der Rückseite des Autotune-Moduls bezieht sich auf den vorderen oder linken Zylinder des Fahrzeugs und Zylinder #1 in der PCV-Software.
   
5. Verbinden Sie das SCHWARZE Kabel vom Autotune-Modul mit einer guten Chassismasse, indem Sie entweder einen der mitgelieferten Posi-taps oder einen Ringkabelschuh verwenden. Die negative Seite der Batterie ist ein guter Ort.
6. Verbinden Sie das ROTE Kabel des Autotune-Moduls mit einer geschalteten 12V-Quelle, indem Sie den mitgelieferten Posi-tap verwenden. Die Stromversorgung des Rücklichts ist ein guter Ort. Die meisten PCV-Installationsanleitungen nennen Ihnen die Kabelfarbe für diesen Ort. Das Autotune kann bis zu 5 Ampere ziehen, während die Sensoren aufwärmen.
7. Blockieren oder deaktivieren Sie das Sekundärluftsystem, falls zutreffend (siehe Tech-Tipps).
   

VERWENDUNG VON AUTOTUNE

Das Autotune-Kit ermöglicht in Verbindung mit dem PCV, das Motorrad automatisch auf ein Ziel-Luft/Kraftstoff-Verhältnis abzustimmen. Um diese Funktion zu nutzen, müssen Sie Autotune zuerst im PCV aktivieren.

1. Klicken Sie auf Power Commander Tools >Configure >Features Enables and Input Selections oder drücken Sie CTRL+F.
2. Aktivieren Sie das Kästchen neben Auto Tune, um die Autotune-Funktion zu aktivieren.
3. Wenn Sie einen Schalter verwenden, um Autotune ON/OFF zu schalten, aktivieren Sie das Kästchen neben Auto Tune Switch.
4. Klicken Sie auf Configure, um die Autotune-Einstellungen anzupassen.
   
   
   Die meisten Karten von Dynojet enthalten eine Basis-Target AFR-Tabelle. Diese Einstellungen sollen eine optimale Leistung liefern und gleichzeitig einen angemessenen Kraftstoffverbrauch im Fahrbereich (für die meisten Modelle) gewährleisten.

5. Um das AFR-Ziel zu ändern, klicken Sie auf Target AFR in der Baumansicht.
6. Erweitern Sie jeden Zylinder und/oder Gang bei Bedarf, um die entsprechende Tabelle anzuzeigen. Geben Sie bei Bedarf unterschiedliche Werte in die Zellen ein. Mehrere Zellen können durch Klicken/Ziehen mit der Maus markiert werden.
   

Es wird empfohlen, eine Basiskarte in den PCV zu laden, die am besten der aktuellen Konfiguration Ihres Motorrads entspricht. Dies verkürzt die Zeit, die das Autotune-Modul benötigt, um sein Ziel-Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen.
Ein Schalter kann in den PCV verkabelt werden, um zwischen Ihrer Basiskarte und dem Lernmodus umzuschalten. Jeder SPST (open/close)-Schalter kann verwendet werden. Wenn der Schalter OPEN (offen) ist, läuft der PCV mit der Basiskarte. Wenn der Schalter CLOSED (geschlossen) ist, geht der PCV in den Lernmodus und Autotune beginnt mit der Anpassung der Kraftstofftrims.
Sie können jederzeit zwischen diesen Modi wechseln. Die für die Kraftstofftrims gelernten Werte werden gespeichert, wenn Sie zur Basiskarte zurückschalten.

7. Nach einer Autotune-Fahrt, klicken Sie auf Get Map (Karte abrufen) und sehen Sie die Trim-Tabelle an, indem Sie auf die entsprechende Tabelle im Baumansichtsabschnitt klicken. Dies zeigt genau an, wo Autotune Änderungen vorgenommen hat und in welchem Umfang.
8. Klicken Sie auf Map Tools >Auto Tune Tables >Accept All Trims (Alle Trims übernehmen), um diese Trims zu akzeptieren und in die Basis-Fuel-Tabelle zu übertragen. Dadurch werden die Trim-Tabelle(n) auf Null gesetzt und die Trim-Werte den Basiskarte(n) hinzugefügt.
9. Klicken Sie nach dem Akzeptieren der Trims auf Send Map (Karte senden), um die neu bearbeitete Datei in das angeschlossene PCV-Gerät zu laden.

Der PCV ist so konfiguriert, dass die Software nur +/- 20% trimmen darf, bis Sie die Trims manuell akzeptieren. Sie können diese Grenzen in der Autotune-Konfiguration ändern. Je mehr der PCV lernt, desto niedriger können Sie diesen Wert einstellen. Durch die Senkung dieses Wertes dient er als Sicherheitsnetz, sodass bei einem Fehler im Gerät oder Motorrad das Motorrad nicht schlecht läuft.

TECH-TIPPS

• Sollten Sie ungewöhnlich hohe Werte in den Trim-Tabellen (maximale Anreicherung oder maximale Abmagerung) sehen, überprüfen Sie Folgendes:
  • Ansaug Lecks
  • Auspufflecks - an allen Auspuffverbindungen prüfen
  • Sensorzustand - (siehe Sensortest)
  • Stellen Sie sicher, dass das Sekundärluftsystem blockiert ist (falls zutreffend). Auch als PAIR-Ventil bezeichnet, zieht das Sekundärluftsystem Frischluft aus der Airbox und leitet sie in den Auspuffanschluss, um unverbrennbaren Kraftstoff im Auspuff zu entzünden. Diese zusätzliche Luft verfälscht die AFR-Werte des Autotune-Moduls.
• Dynojet empfiehlt nicht, Werte in die 0%-Spalte der Target AFR-Tabellen einzugeben. Sollten Sie die 0%-Spalte abstimmen müssen, um Motorpatschen bei der Verzögerung zu bekämpfen, geben Sie die Werte direkt in die Fuel-Tabellen ein.
• Wenn der Kraftstoffverbrauch ein Anliegen ist, können Sie die Target AFR-Werte im Cruise-Bereich ändern. Dynojet betrachtet den Cruise-Bereich als etwa 5-20% Drosselklappenstellung. Dynojet empfiehlt nicht, das Motorrad in den Target AFR-Zellen magerer als 14.7 einzustellen.
  • Dynojet hat festgestellt, dass für den besten Kompromiss aus Kraftstoffverbrauch und Gasannahme der Cruise-Bereich auf 13.7-14.0 eingestellt werden sollte.
  • Für alle anderen Bereiche scheinen 12.8-13.4 am besten zu funktionieren. Für die besten Ergebnisse wird empfohlen, das Motorrad zu einem autorisierten Tuning-Center zu bringen, um die AFR-Werte überprüfen zu lassen.
• Stellen Sie sicher, dass der Sensor nicht fallen gelassen oder nassen Bedingungen ausgesetzt wird. Die in diesem Kit verwendeten O2-Sensoren sind von Bosch und werden ohne Garantie geliefert.
• Um zu überprüfen, ob Autotune funktioniert, sollten Sie nach mindestens einer Minute Motorlauf eine Echtzeit-AFR-Anzeige in der unteren rechten Ecke der PCV-Software sehen.
  • Ein AFR-Wert von 9.99 könnte auf einen fehlerhaften Sensor oder eine falsche Verkabelung des Sensors zum Modul hinweisen. Es ist normal, einen AFR-Wert von 9.99 für etwa die ersten 30 Sekunden der Betriebszeit zu sehen, während der Sensor aufgeheizt wird.
  • Ein AFR-Wert von 0.00 könnte auf ein Firmware-Problem hinweisen, oder darauf, dass Autotune in der Software nicht aktiviert wurde, oder dass die Autotune-Konfigurationen Autotune derzeit nicht das Sampling erlauben. Dies könnte auch auf ein Problem im CAN-Bus hinweisen, wie z.B. ein beschädigtes oder loses CAN-Verbindungskabel oder einen fehlenden CAN-Abschlussstecker. Hinweis: Neuere Autotune-Module mit einer Seriennummer, die mit 15 oder höher beginnt, werden nicht mit CAN-Abschlusssteckern geliefert und benötigen keinen CAN-Abschlussstecker.

• Die Leuchte Autotune Running (Autotune läuft) in der PCV-Software leuchtet nur auf, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
  • Sie befinden sich derzeit in einer Drehzahl-/Drosselklappenpositionszelle, für die ein gültiger Target AFR-Wert angegeben ist. Das bedeutet, dass, wenn Sie im Leerlauf sind und im Leerlaufbereich der Target AFR-Tabelle kein gültiger Target AFR-Wert angegeben ist, die Leuchte aus bleibt.
  • Ihre Laufzeit- und/oder Motortemperaturkonfigurationen wurden erfüllt. Das bedeutet, dass, wenn Sie für die Aktivierung von Autotune eine Laufzeit oder Motortemperatur voraussetzen, Sie für den angegebenen Zeitraum gelaufen sein müssen und/oder ein Motortemperatur-Kanalstrom aktiviert und konfiguriert ist und die aktuelle Motortemperatur über Ihrem festgelegten Sollwert liegt.
  • Der Schaltkreis Ihres Autotune Switch (falls aktiviert) ist derzeit geschlossen. Das bedeutet, wenn die Funktion aktiviert ist und der Schaltkreis offen ist, wird Autotune nicht eingeschaltet.
  • Sie haben ein AFR-Signal, das vom Autotune-Modul in das PCV-Modul streamt und innerhalb von 11.5 – 15.0 AFR liegt. Sie sollten eine AFR-Anzeige auf dem Hauptbildschirm der PCV-Software sehen.

O2-SENSOR-TEST

Das Autotune-Kit verfügt über eine eingebaute Schaltung, mit der Sie die Genauigkeit und den Zustand des Sensors testen können.

1. Entfernen Sie die Sensoren aus dem Abgassystem und halten Sie sie in Umgebungsluft.
2. Stellen Sie sicher, dass das Autotune-Kit mindestens eine Minute lang eingeschaltet war. Die Frontplattenleuchte sollte durchgehend leuchten. Die Sensoren sollten sich warm anfühlen.
3. Halten Sie die Funktionstaste auf der Vorderseite des Autotune-Kits drei Sekunden lang gedrückt und lassen Sie sie dann los. Die LED-Leuchte blinkt schnell einmalig für Sensor eins, pausiert kurz und beginnt dann zu blinken.
4. Zählen Sie die Anzahl der Blitze und schlagen Sie in der Tabelle nach. Dies ist das Testergebnis nur für Sensor #1.
5. Starten Sie den Test erneut, um den zweiten Sensor zu testen.
6. Halten Sie die Funktionstaste auf der Vorderseite des Autotune-Kits drei Sekunden lang gedrückt und lassen Sie sie dann los. Die LED-Leuchte blinkt schnell zweimal für Sensor zwei, pausiert kurz und beginnt dann zu blinken.
7. Zählen Sie die Anzahl der Blitze und schlagen Sie in der Tabelle nach. Dies ist das Testergebnis nur für Sensor #2.
8. Wiederholen Sie den Sensortest, wenn es Zweifel an der Reinheit der Luft während des Tests gibt. Ersetzen Sie den Sensor, wenn der Zustandstest ein Testergebnis liefert, das außerhalb des angezeigten Bereichs "Sensor OK" (Sensor in Ordnung) liegt. Ein Wert von 0.00 könnte darauf hindeuten, dass Autotune in der Software nicht aktiviert wurde.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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